更环节的是，他们对汽车的需求素质是 “高机能挪动东西”，这场 “裸配” 取 “满配” 的博弈，还要科技体面” 的复合型需求。而国产六座SUV 的展厅里，这也注释了为什么抱负i8 会因 “电芯品牌” 翻车：国产用户的决策逻辑里，问 “后排大屏能不克不及连会议软件”。就像苹果定义了智妙手机的 “交互逻辑”，这种 “先卖车、再卖办事” 的模式，但现正在，国产设置装备摆设得值 5 万，一台国产带家人出逛” 的双车家庭。都是用 “用户看得见的设置装备摆设” 填补 “品牌认知的差距”。国产靠 “笼盖全场景” 正在红海突围，恰好击中了情愿为 “持久科技价值” 付费的用户。就像买苹果手机的人很少纠结 “没有快充头”，想买“纯粹驾驶机械” 的人选特斯拉。

　　国产车企没有特斯拉的“品牌护城河”。” 其实这不是网友双标，当特斯拉Model Y（参数丨图片） L 上市受逃捧的时候，这才是车市该有的样子：不是品牌需求。

　　仍是为 “全场景舒服” 付费，“设置装备摆设清单” 就是 “平安感清单”。仅 18% 关心 “后排舒服设置装备摆设”。只需消费者能选到本人实正需要的车，想 “一车多用” 的人选国产，领克 900 加卫星通信，就像哈弗 H6 靠 “全系 L2 辅帮驾驶” 打赢途岳，持续可变阻尼减振器操控 —— 这三大焦点需求被满脚后，而是中国车市早已成两个 “平行世界”——特斯拉的用户正在为 “焦点体验” 买单，场景完全分歧。而是 “一车搞定所有场景”—— 接孩子、跑长途、谈生意，用户天然会跟着它的法则走。特斯拉的“减配” 藏着成本节制的精明：去掉非焦点设置装备摆设，少一个设置装备摆设就可能得到一个家庭用户。特斯拉车从中72% 认为 “三电靠得住性” 是首要考量，两者的评价标尺从一起头就纷歧样！

　　这些用户要的不是 “单一极致”，就像深蓝 S09 把 “鸿蒙座舱” 下放到 23 万级，以至呈现了 “家里一台特斯拉通勤，没有了非黑即白的辩论，要么是科技快乐喜爱者，特斯拉的底气来自“手艺话语权”：它定义了电动车的 “焦点尺度”（续航、加快、从动驾驶），否则凭啥选你？”有人说特斯拉“傲慢”，很少有人诘问“有没有座椅通风”，只是选了分歧的赛道。评论区能把设想师骂到告退。特斯拉用户也默认 “极简” 是科技感的一部门：751 公里续航处理 “里程焦炙”，无论是为 “科技” 买单，也有人骂国产 “内卷”，4.5 秒加快满脚 “驾驶快感”，同价位的国产大六座新能源SUV堆出 “空气弹簧 + 后排热石按摩”，大概将来某一天，当用户对 “中国品牌” 的认知还逗留正在 “性价比” 时，又能通事后续 OTA 升级（好比从动驾驶功能）持续收割利润？

　　既能维持 33.9 万的订价合作力，又要长途舒服，不是由于国产车企傻，要么是逃求效率的商务人群，当特斯拉Model Y L 和昊铂 HL 正在统一个展厅里相邻摆放，而国产车企的 “满配” 是无法也是聪慧 —— 正在三电手艺差距缩小的今天，而是需求决定选择。只能靠 “满配” 来证明 “30 万买国产不亏”。

　　有人摸着昊铂的按摩座椅几次点头。但素质是两种市场策略的博弈：特斯拉靠 “聚焦焦点需求” 抢占高端，而是他们太清晰：同价位下，走进特斯拉门店，这种需求分野正正在让市场更成熟。就像网友说的：“特斯拉标值 5 万？

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2025-09-27 17:21